電動機車將成為台灣未來綠色交通環境中的重要一環。二、三輪聯網的議題，也隨著台灣車聯網產業協會（TTIA）成立智能機車及特殊車輛騎乘平台工作小組（SIG）、桃園展開機車聯網測試而浮上檯面。

根據了解，TTIA成立上述工作小組的目的乃希望成立智慧騎乘應用與管理平台，涵蓋專業領域車載顯示系統、聯網模組、AI應用與語音、智慧號誌系統、驗證實驗場域等，串連廠商亦建立生態圈，同時，連結政府機車安全標準規範，提供使用情境與建立測試標準，為下世代的機車安全平台與相關法規設立準則。

事實上，綜觀目前市面上可購得的電動機車，雖然或多或少都已經導入智慧化聯網功能，例如尋找周遭的換電站等。但實際上有做到「機車聯網」的廠商，目前為止恐怕僅有宏佳騰智慧電車。

宏佳騰智慧電車於2021年成立「Croxera安全車聯網聯盟」，並與資策會共同執行交通部「機車聯網協作安全改善計畫」，更在日前推出全台首款分離式架構機車儀表預警系統，讓機車不再成為路上的移動神主牌。

台灣的機車密度高，也有超過75%的交通事故導因於機車，以智慧城市與交通的角度來看，電動機車聯網當然有必要性，但是，就像電動車有充滿科技感的Tesla，也有入手門檻較低的五菱宏光Mini一樣，如果是以「減碳」或是「提升滲透率」的角度來看，聯網似乎並非必要功能。

對此，也有電動機車廠商提到，雖然目前的產品規劃可以支援IoT聯網功能，但尚未啟用，畢竟，如果真的啟用，在售價方面必定會有調整。即便台灣民眾對於電動機車的接受度已提高不少，但若在此時漲價，恐怕令其望之卻步。電動機車聯網對於消費者來說，不是剛性需求，但對於產業發展，卻是無法避免的趨勢。

無法否認，台灣的智慧交通、基礎建設發展的確落後於歐美、日本等國家，甚至還有許多智慧科技與應用，尚處於在特定領域實驗驗證的階段，那麼，對於仍在努力發展的台灣來說，電動機車聯網究竟是想要或是需要？

有趣的是，這並非專屬於台灣交通環境的課題。以2014年成立的印度新創公司Ultraviolette為例，其大股東為印度前幾大幾車品牌TVS，有別於印度多數品牌發展輕型電動機車，其鎖定檔車級高效能電動機車市場，從印度開始銷售，預計2024在進軍美國、西歐、東南亞部分國家。Ultraviolette於2019年發表首款電動機車，支援遠距診斷及OTA功能，可進行遠端效能調校、車況診斷、騎乘紀律與分析等。

責任編輯：陳至嫻

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