由中華民國商用車技術發展協會（CVTDA）主辦的第五屆商業車智能研討會於13日在交通部集思會議中心舉行，聚焦2050淨零排放商業車之變化與因應、危險品運輸管理建議、商業車科技應用與成效、商業車產業發展趨勢等。有鑒於國際物流業三大廠（FedEx、DHL、UPS）均已明定電動車隊布局策略，為了拉升台灣電動物流車的滲透率，經濟部也將祭出補助，希望可以幫助車廠研發及物流業者採用、部署。

經濟部工業局副局長楊志清表示，觀察國外物流業者表示，FedEx計劃2040年前增加超過20萬輛中型電動貨車、DHL則預期2030年車隊中有60%轉型電動化，目標可達8萬輛、UPS則擬定2050年40%物流車轉型電動化之目標，然目前台灣的物流運輸與配送模式，根據交通部在2021年針對1.14萬輛的自用及商業用貨車進行抽樣調查顯示，貨車燃油效率極低，且重複投遞導致的污染以及能耗問題亟待解決，可見台灣有推動物流車電動化的必要性及急迫性。

經濟部將祭出為期3年的電動物流車補助規畫，輔導國內業者，以「供需優先、促進投資、創造產值、帶動就業」為推廣主軸，除了目標推動車廠投入電動小貨車開發，更希望物流業者加入電動小貨車示範營運。因此工作重點會聚焦在輔導車廠開發電動小貨車、輔導物流業者車隊示範運行，於物流倉儲集發貨站、建置包含充電環境布建、智慧排程、車隊管理、調度系統等規畫。預期2023年便會公告產創平台主題為研發計畫補助申請辦法，並媒合車廠與物流業者展開合作。

交通部司長林福山表示，2020年公路運輸溫室氣體排放量運輸部門整體佔比達96.96%，遠遠高於軌道運輸（1.96%）、國內航空（0.58%）、國內水運（0.50%），其中，小客車以50.48%的佔比居於首位，大貨車則以15.80%次之。因此，台灣運輸轉型策略涵蓋首要任務即是運具電動化，以及人本綠運輸及私人汽機車管理。而運具電動化政策又以公共運輸車輛先行，並搭配專案性車輛啟動示範。除了為人所熟知到2030年市區公車全面電動化之外，2026年將啟動的電動遊覽交通車示範運行、氫燃料電池公車示範計畫、補助計程車汰換為電動車、電動大貨車等議題也備受台灣交通產業供應鏈關注。

綜觀目前的台灣商業電動車發展現況，截至2022年11月為止電動小貨車掛牌數量僅有86輛，此外，目前市面上無掛牌的電動大貨車。至於電動三輪車方面，即便載重限制已從90公斤調升為200公斤，推展狀況仍然不盡理想。

林福山指出，為了推廣與研發商業電動車，交通部公路總局將自2025年起協同經濟部鼓勵車輛業者製造或導入符合遊覽車營運使用需求的電動遊覽車，並在2026年啟動電動遊覽車示範運行。經濟部、交通部、環保署則會視車輛業者研發製造或導入進度，適時研議補助汰換燃油大貨車換購電動大貨車的補助機制。經濟部也提供補助計畫，將電動物流車示範案例作為研擬方向之外，將研議電動物流小貨車型開發補助相關事宜，預期推廣期程將落在2023~2026年。

最後，中央與地方政府將持續滾動檢討相關法規，鼓勵使用低環境污染的綠色運具，提供適合電動車使用的配套環境之外，也將強化電動車相關產業技術人員的知識學能升級轉型，培植發展台灣本土電動載具製造及新興技術量能。

By DIGITIMES