運具電氣化在淨零碳排中扮演關鍵角色，其中隨著電動車(EV)銷量呈成長態勢，充電議題也引起關注。魯瑪能源(Luma Energy)副總邱維倫與成功大學電機系教授楊宏澤分別以國外案例，為台灣電動車充電樁面臨的問題提出建議。

2022年9月，美國加州遇熱浪，導致當地用電量突破10年紀錄，供電遇到挑戰。邱維倫表示，他曾擔任南加州愛迪生電力公司(SCE)執行總監，觀察到當時加州民眾主動減少使用高耗電電器、調高冷氣溫度等措施響應減少用電。更有不少電動車車主，主動避開尖峰負載時段充電，最後為加州省下近一台傳統發電機組發電量，度過分區限電危機。

邱維倫指出，充電設施愈來愈廣泛，電網設計規劃也必須與時俱進，美國加州就透過時間電價等電價機制，以超過兩倍的價差，促使車主在離峰時段為車充電。

氣候變遷導致能源供應議題變得更加棘手，除美國外，台灣也同樣面臨供電危機，2022年台灣303大停電引起各界關注電網系統穩定議題。台電表示，等到未來台灣運具全面電動化，其用電量估計將高達205億度電，電網穩定性也成電動車發展的重要關鍵。

據國際能源署(IEA)估計，當電動車佔比達40%時，鄉村地區約有22%變壓器及2%的饋線需升級。楊宏澤建議，台灣可實施饋線負載裕度預測，將充電排程最佳化，具體程序包括進行饋線負載預測、預測日前電動車可用的饋線負載裕度、進行電動車使用者行為分析，安排與分配充電站營運商(CPO)管理的充電站可充電排程，及將電動車充電排程傳至各充電樁，進行案例排程控制。

其次，強化台灣電動車併網充放電站參與區域輔助服務市場誘因，包含充電設施實施適用費率方案、參加台電輔助方案資格條件等。楊宏澤表示，政府應明文納管相關管制對象，例如，若充換電站具雙向充放電功能，應納為強制性登記對象。

系統整合方面，楊宏澤認為，以通訊數位化方式管理及服務電動汽車供電設備，在不需額外投資硬體設備下，可達到電能使用效率最佳化的目標。以葡萄牙新創公司Ubiwhere研發的智慧電能管理平台「DrEVen」為例，該平台以城市為出發點，建立多層級EV管理系統，結合再生能源預測系統，最佳化電動車充放電排程，轉移用能至再生能源豐沛的時段，最後以區塊鏈與智慧合約進行能源交易。

By DIGITIMES