近期台灣電動機車市佔版圖出現明顯移動，2022年7月排名位居第6的光陽Ionex電動機車，在Ionex 3.0l和新款電動機車的帶動下，8月已躍升為市佔第2大品牌，追過宏佳騰、摩特動力、中華e-Moving及山葉等品牌，且9月銷售量持續成長。而市場版圖的變動，預將掀起電動機車電池資費戰的號角。

國發會於2022年3月公布2050淨零排放路徑與策略，政策以能源轉型、產業轉型、生活轉型、社會轉型為主，並佐以科技研發與氣候法則兩大治理基礎執行，而碳排量高的運輸產業成為海嘯第一排，政府更明訂，2040年電動機車新車年銷量須佔所有機車銷售比例達100%。

根據交通部公路總局統計，截至2022年8月，台灣機車登記總數高達1,434萬輛，機車大國稱號當之無愧，但也代表台灣電動機車需求量體龐大。有鑑於台灣固有的燃油機車廠商在市場耕耘已久，造車工藝獲得青睞，且隨著科技日新月異，電動機車需要的車聯網、定速巡航等技術，也都是台灣本就殷實的資通訊產業可以發揮的舞台。隨著電動機車為市場所接納的程度愈來愈高，各車廠也無所不用其極地跑馬圈地。其中，讓消費者最有感的莫過資費方案。

光陽日前宣布，全面布局Ionex 3.0電池交換系統升級計畫將於2023年正式啟動，同時針對Ionex 2.0車主推出「舊車換新車」、「電池買斷」兩大換購升級優惠方案。且有鑒於Ionex將在2022年底達成設立2,000座電池交換站的目標，光陽也宣布，將推出最新的「2023年免費換電」優惠方案。此外，針對電池買斷方案，光陽也祭出優惠。

光陽近期表現頗有後來居上的潛力。以掛牌量來看，由7月的222輛以成長率50.9%之姿成長至8月的335輛後，再以62.4%的成長率成長至9月的544輛。而9月台灣電動機車銷售中Gogoro固然仍佔台灣電動機車市場最大宗，但光陽已經擠下長期居於第二的宏佳騰，吹響進攻號角。光陽董事長柯勝峯日前也強調，光陽要加大力度拚市佔，並將2023年視為爆發年。

此外，自燃油機車累積豐富造車經驗的宏佳騰，與光陽一樣擁有大批忠誠消費者，在面對電動機車趨勢下，除了致力於開發車聯網應用之外，也不斷地在既有工藝基礎上精益求精。例如電動機車通常使用鏈條傳動，但有鑑於市場「敲碗已久」，宏佳騰於2022年推出首款採用皮帶傳動的Ai-1 Ultra Belt，希望在提升傳動系統耐用度之餘，也可以提供電動機車主更良好的騎乘體驗。

除了在造車技術上求精進外，宏佳騰為刺激台灣電動機車滲透率提升，不只祭出購車優惠，近期也端出最高1年電池資費0元的限時牛肉。希望可以搶回市佔，在Gogoro與光陽之間殺出一條血路。

即便面對來勢洶洶的光陽，以及造車工藝精湛的宏佳騰，台灣電動機車市場老大哥Gogoro依舊老神在在，並於日前宣布騎到飽方案將在2023年正式退場，為市場投下震撼彈。事實上，吃到飽方案退場的主要原因，雖是為了整體「電網的平衡」，避免因外送服務崛起，造成一般消費者換不到滿格電池的問題。但另一關鍵，則是Gogoro針對車主使用模式深入剖析後發現，隨著換電站密度升高，騎到飽方案對車主來說，是否帶來真的利多存在著不確定性，且近期致力於電池迭代更新，電池效能明顯提升等前提下， Gogoro此舉顯得合理。

By DIGITIMES