全球景氣自年初以來宛如寒風過境，再加上疫情逐漸流感化、多國大開國門，國際間的貿易也更貼近疫情前的情況，塞港、缺料、高需求等關鍵字不再出現在熱搜，但先前供應鏈因為預期心理而狂拉的貨，如今已經變成高堆的庫存。

裕電能源總經理高秀枝表示，在塞港與供應鏈不順時，充電樁交期最長曾拉到6個月之久，且也難以確定到底何時可以取貨，但有賴於良好的客戶管理，才免於受到違約金懲罰。而近期裕電能源對塞港舒緩、供應鏈鬆口氣的現象「很有感」，目前交期已經縮短到3個月左右，並且持續好轉中。

高秀枝提醒，目前的環境變化還是非常大且快速，沒有人可以預知接下來產業或市況會出現怎樣的變化，升息、戰爭、國家政策等都可能是變因。

至於在自行車產業方面，在疫情催化下，自行車市場彷彿迎來永晝，各大廠商訂單滿檔，而台灣素有「自行車王國」王國之稱，自然也享受了此波商機最大的紅利。但在歡聲笑語的同時，也不能忽略自行車產業範圍涵蓋金屬、橡膠、合金、化學等相關材料產業，而其中有不少部分材料在疫情期間受到缺料與塞港衝擊，且隨後而來的烏俄戰爭也使全球通貨膨脹的情況更加嚴重，因此，近期也頻頻傳出訂單調整、庫存增加的消息。

2021年台灣自行車出口值達到51.47億美元，年增率將近40%；台灣自行車雙雄巨大、美利達，2022年第1~3季營收分別為新台幣258.8億元、94.3億元，均創下新高。然而，日前卻有廠商表示，疫情期間天天被訂單追著跑，交期甚至拉到400天以上，客戶依舊堅持下單，但2022年6月卻一夕反轉。巨大集團董事長杜綉珍表示，這樣的狀況僅為部分市場的遇到的挑戰，並強調剛性需求仍是主力。

針對自行車庫存堆滿天的消息，自行車鏈條大廠桂盟董事長吳盈進表示，市場狀況有起伏再正常不過。過去供應鏈經歷過一番斷鏈風暴，缺零組件、缺源料、缺工、缺櫃考驗一波波，如今隨著疫情影響逐漸減緩，塞港情況雖有所改善，但大量庫存的確有待消化。2022年度的庫存消化起來的確比較辛苦，但預期2023年第3季左右應已去化得差不多了。

By DIGITIMES