台灣無人機大聯盟(Unmanned Aircraft Systems Team of Taiwan; UAS Taiwan)3月於智慧城市展覽期間成立。聯盟創始會長、前交通部次長吳盟分接受DIGITIMES專訪時指出，相關應用目前集中在軍事、商務及娛樂展演3大領域，台灣廠商各自有所布局；6月率團訪日後，近期也將辦理美國無人機產業觀察等活動，並持續盤點產業量能與需求痛點，以協助政府發展策略藍圖及評估自動化飛行分級標準。

技術與規模 何者先行？

吳盟分表示，聯盟成立至今已有70多個會員，包含零組件與整機製造及應用服務廠商，兩者比例約1:4，其他成員還有中科院、工研院等政府法人，以及顧問公司。不久前，他曾與電子五哥廠商碰面，其中有人質疑台灣無人機業者的製造量能是否足夠。對此他認為，台灣無人機的市場規模確實受限，但若將眼光放到亞太及全世界，就有機會將市場規模擴大到一定程度。

目前無人機應用可分為3大類，即軍事攻擊/供給、商務應用、以及娛樂展演。軍事領域事涉敏感不便多談，商務應用則相當多元，例如橋樑和水庫等設施巡檢、農藥噴灑、偵查搜救、物流補給、國土測繪等，娛樂性的群飛展演也已相當成熟。

對廠商而言，應先以精進技術還是擴大市場為重？吳盟分認為應同時進行，也強調公部門需要用到無人機時不需自行發展，而應以開放心態應用民間廠商量能、協助產業發展。

吳盟分的說法也呼應了廠商的心聲。立法院8月時曾舉辦無人機相關公聽會，與會廠商當時就疾呼，政府單位必須多釋出計畫和經費，以擴大本土無人機採購規模；經緯航太董事長、台灣無人機大聯盟副會長羅正方另呼籲，台灣半導體業者應加入產業鏈，以利台灣掌握無人機晶片和飛控電腦等核心技術。

談到台灣廠商布局，吳盟分舉例說明，在軍事方面有經緯航太與中科院合作；雷虎科技在救難及通訊部分表現傑出，更與中華電信發展以無人機為載體的5G空中基地台。物流方面則有中光電智能機器人公司，其與日本樂天合作發展解決方案，中華郵政日前首次使用25公斤以上的無人機測試遠距包裹遞送時，也是使用中光電的無人機；在娛樂部分，臺灣希望創新公司的群飛展演屢屢驚豔群眾，日前也獲台灣三星邀請為其新上市的折疊式手機造勢宣傳。

吳盟分表示，在人工智慧(AI)及5G通訊應用愈趨普及之下，技術融合(Technology fusion)將是無人機產業發展重點，他建議電信業者應進入產業鏈協助，也歡迎發展AI影像辨識的業者加入。

台日合作新頁 台廠優勢在哪裡？

6月時，吳盟分曾率領台灣無人機業者拜訪日本無人機產業相關單位，包括日本經濟產業省轄下法人—新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)、無人機製造及服務商ACSL、Terra Drone、Blue Innovation等，並與日本無人機產業振興協會 (JUIDA) 簽署合作備忘錄。台日雙方約定將優先推動技術、人才及資訊等方面的合作，聯盟計劃2022年底前邀請JUIDA訪台。

針對台日強弱互補之處，他強調台灣半導體及ICT技術堅實，發展無人機的零組件和次系統具有相當優勢。正如有些日本製造商已採用了台製的無人機馬達，有些服務商則直接使用台製無人機在物流當中。

日本無人機產業相對成熟，也已制定出Level 1~4的技術標準，例如Level 3表示無人機可在無人地區進行視距外自動飛行，Level 4表示無人機可在有人地區進行視距外自動飛行。台灣無人機產業聯盟也將參考日方標準，協助政府評估相關標準，希望在2022年底前可完成。

日本對於中國製產品的疑慮，也成為台廠的優勢。例如日本政府2021年指示公共部門的無人機必須「去大疆化」，就反映出對大疆創新(DJI)產品的疑慮。行政院也曾公布政府單位禁用中國製無人機的目標。

談到大疆無人機的優勢，吳盟分直言，大疆無人機的自動導航、避撞等技術確實頗為成熟，價格又低，因此較為普及。然中美貿易衝突加劇後，美國喊出「乾淨供應鏈」目標，美方陣營對於華為和大疆等中企的資安疑慮升高，中製產品就不再享有優勢。

從平地到高山 潛在應用待開發驗證

談到未來潛在應用，吳盟分相當樂觀。當國外已有人試用無人機釣魚，未來台灣能否用無人機補給生鮮食品給玉山駐紮人員？台電電線的陶瓷接頭須經常清洗，這種高處的危險工作能否以無人機取代？台灣外海的離岸風機陸續完工，無人機能否內建AI、記錄馬達聲音並執行影像檢測？

再怎麼樂觀，技術與安全可不能馬虎。他表示，大聯盟近期目標是匯聚產業量能與需求痛點，以協助政府發展策略藍圖及評估自動化飛行分級標準。

至於無人機適用何種保險方案、空域申請程序能否簡化，分別須與業者及民航局討論。聯盟的定位是作為政府與產業之間的橋樑，希望協助政府擬訂符合產業需求的政策，助台灣無人機業者在世界舞台玩出一個角色來。

By DIGITIMES