隨著永續風潮崛起，即將在2023年登場的台北國際自行車展也將以「永續」為發展主軸，並以五大主題串接展示與活動，同步吸引國內外業者探索自行車產業未來發展方向。

半導體與ICT功力打底　台灣電動自行車具戰略優勢

外貿協會董事長黃志芳表示，由於全球減碳意識崛起，在疫情期間民眾對於運動、個人載具的需求提高，在在使自行車受重視程度高漲，疫情為自行車產業帶來成長紅利，其中，歐洲、美國的電動自行車(以下簡稱E-Bike)銷售成長尤為顯著。工研院預測，2025年台灣E-Bike出口將超車傳統自行車，形成「黃金交叉」。

台灣半導體與資通訊(ICT)供應鏈在國際享譽盛名，在全球陷入晶片短缺時，台灣的重要性不言可喻，而台灣的自行車產業實力同樣殷實，面對仍在放大中的E-Bike市場，台灣站在絕佳的戰略地位，並持續在高階研發製造及短鏈供應審慎布局，以因應未來產業挑戰。

全球最大的鏈條供應商桂盟董事長吳盈進表示，早在疫情前，自行車就已經是諸多問題的解決方案，如能源短缺、能源價格、氣候變遷、空氣汙染，甚至是個人健康問題等。疫情後，大眾對於運動與社交距離更為在意之外，全球各國為了推動自行車產業發展，也紛紛祭出鼓勵政策、加強基礎建設、擬定相關規範等。

巨大集團發言人李書耕也表示，雖然隨著世界進入後疫情時代，但是民眾通勤頻率逐漸回到疫情前的狀態，而高階的E-Bike成長依舊相當可期。此外，雖然供應鏈在疫情期間曾經陷入不穩定，但終將恢復正常。

供應鏈尚未痊癒　廠商應對進退之道

李書耕認為，長期而言，台灣供應鏈的高品質與穩定性，仍舊十分具有發展潛力。以巨大的「短鏈供應」作法來說，市場在哪、消費者在哪，供應鏈就在哪，不僅可以因應貿易戰的影響、度過供應鏈危機，更可以貼近市場。目前巨大在全球共有9座廠房，分布於台灣、中國、荷蘭、越南等地。

吳盈進則指出，對產業來說，並不存在一套整體適用的解決方案，因此各廠必須找到適合自己的方法，根據市場、客戶需求、自身資源分配而定。對此，桂盟便是依靠著提早布局因應困境。

至於許多產業傳出的砍單問題，吳盈進表示，的確許多產業在疫情肆虐的當下遭遇亂流，先後面臨封城、停產等情事，缺料、缺工、缺人、缺櫃都曾是「新常態」。但是也不用太過擔心，需求端Overbooking的情況已經在慢慢消化，目前的狀況是，通勤用的單車需求基本已獲滿足，但高階車款、E-Bike仍在喊缺，而這樣的狀況在個別區域也情況各異，無論如何，供應鏈危機總有過去一天。

台灣自行車產業未來發展方向

李書耕表示，巨大身為台灣自行車領導廠商，早在ESG蔚為風潮之前就開始在公司內部提倡環保。在推動ESG方面，最重要的部分莫過於凝聚企業內部共識、設定碳盤查目標等。如巨大近年提倡減少塑膠包材與塗裝、回收棧板、設定未來幾年使用綠電佔比、智慧水／電網、使用再生碳纖維等，也著手規劃E-Bike電池回收相關措施與細項。

此外，巨大預計在10月舉辦自行車永續聯盟(BAS)正式成立大會，其成立初衷在於，自行車產業鏈有80%左右的耗能在於供應鏈端，巨大必須身體力行，號召各廠分享學習「永續心法」。據悉，目前BAS已有逾30家廠商成為會員，未來也將推展至國外，吸引國外廠商加入。

吳盈進也指出，桂盟10年前就在做碳足跡認證，未來的自行車將會是電動化(E)與智慧化(I)的結合。前者是可以讓自行車參與族群擴大，「人人都可以騎上武嶺」；至於I化，則是車聯網與物聯網的概念，讓自行車成為先進交通載具的一種。

By DIGITIMES