日本正以學界與汽車業為中心，針對無線供電技術提供交通工具電力，壓低交通工具安裝大量電池的成本及安全性問題進行研究；不過，在無線供電汽車上路之前，日本海運業者放眼2025年日本大阪關西世界博覽會(Expo 2025 Osaka Kansai Japan)，開始進行無線供電渡輪實驗。

無線供電渡輪第1個實驗地點，設在大阪堺市的港口，以19噸的觀光船改裝，安裝日本設備零件廠Daihen製造的10kW無線供電系統，從2022年1月起試航，獲取數據用以改良；預定2025年載客的無線供電渡輪，則將安裝25kW的系統，將旅客從港區送到博覽會場，並就此成為當地觀光船的一部分。

許多港口都有水上距離低於1公里，但走陸路卻要50公里的環境，這種環境容易帶來交通渡輪需求；根據日刊工業新聞報導，500公尺內每5~10分鐘往返1班的小型渡輪，電池容量約需150kW，是既有EV的2~4倍，能與EV共用供電系統。

雖然目前EV快速充電系統以有線式較為普及，但海港的海鹽腐蝕問題嚴重，接頭故障得快，平常需人力操作，碰到颱風更可能讓充電線與纜繩一起斷裂，無線供電則與汽柴油或氫燃料一樣便利，因此日本政府同步推動無線供電與氫燃料渡輪實驗，以便比較。

由於實驗還在第1年，現在並無明確結論，但短距離渡輪理論上對純電池系統有利，無線供電也不需人員在靠岸時充電，行程較長的內河觀光渡輪，則可沿河每隔一段距離設1組自動導航兼無線充電站，便於同時引進自動駕駛系統，實現自動駕駛零碳排渡輪事業。

另外，日本還打算發展雙向無線供電系統，讓渡輪充當電網的蓄電與緩衝系統，與再生能源連動，加速再生能源淘汰火力發電的進度。

日本國內物流，船隻運量佔40%，因此要減低交通工具碳排，船隻也是重點，而船隻總數比汽車少，新技術推廣更容易，也是一大利點。

By DIGITIMES