目前業界電動車使用的電池技術，普遍採用磷酸鐵鋰(LFP)或是三元電池，但關於電池效能與安全性的疑慮，長期以來都是各界密切關注的焦點、甚至對鋰電池應用持保留態度。再加上全球部分地區曾發生過電動車起火、或鋰儲能設備起火等事故，更讓業者與民眾憂心忡忡。尤其是加油站、儲能站、電動公共運輸載具等，萬一發生意外，後果更加不堪設想，因此，找出更加安全、穩定的電池是不少業者不斷追求的目標。穩定不燃燒、充放電速度可達8C的鈦酸鋰(LTO)電池，雖然成本高昂，仍成為ABB的儲能首選。

ABB運動控制事業部業務副理鄭藶辰表示，近年全球節能減碳議題站上風口浪尖，電動載具趁勢之興起，ABB作為獨立的推進系統廠商，為各廠牌的大型電動車輛提供模組化多功能動力系統平台BORDLINE CC200，如電動巴士、輕軌、船舶等應用，更可針對特定應用需求進行定製，標準化解決方案HES800則供給車廠及營運商，依服務需求進行整合，此外，也可與輔助電力系統及永磁同步馬達整合，適合運用在各型式之電動巴士、軌道車輛、礦車之上。

鄭藶辰表示，ABB積極與台灣各領域業者進行合作，推動電動運具服務。ABB動力系統在台灣已應用於淡海輕軌及安坑輕軌。而在國外，也廣泛安裝於各型軌道車輛及電動巴士，經驗頗為豐富。

ABB儲能採用鈦酸鋰(LTO)電池，專注在較大型的應用，如輕軌、電動巴士、工程機械車、甚至是船舶等領域。LTO化學穩定性高、不會燃燒、最高可達到8C的充放電速度、至少2萬次以上循環等優點，無論是從乘客的安全性出發，或是產品生命週期成本之考量都是理想選擇，而這也成為ABB與其他廠商有明顯差異化的部分。

鄭藶辰表示，ABB的LTO電池採用東芝(Toshiba)電池芯，雖然LTO電池與常見的LFP電池相比，光是電池芯成本就差了4~5倍，但是以生命週期以及安全性來看，仍具吸引力與競爭力。尤其加油站、煉油廠等對於安全性尤其重視的場域，對之更是青睞。

為了提升供給量，ABB已於日前投資挪威新創公司Morrow。此外，ABB位於瑞士的LTO電池工廠的產能，也自2019的年產量25MWh，增加至2022年的50MWh，預計2023年起會再進一步提升至75MWh。

By DIGITIMES