目前的零碳排車不管用電還是用氫能源，依然有電力或氫能源由高碳排程序製出的問題，因而有汽車表面安裝太陽能發電的太陽能EV構想；而日本政府新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)，從2016年起研究太陽能EV，2022年7月的最新進度，創下1年行駛里程7,100公里的新紀錄。

根據日本汽車專業媒體Merkmal報導，實驗是由日本汽車大廠日產汽車(Nissan)發售中的輕型電動廂型車e-NV200執行，在車頂、引擎蓋及駕駛座以外的車窗上，都加裝日本太陽能電池大廠夏普(Sharp)特製太陽能電池，光能轉換效率高達31.17%的製品，讓額定發電功率達到1.15kW，確保電力供應。

實驗內容則是每天用太陽能電力在路上行駛，最終結果達7,100公里，接近每日平均行駛19.5公里，據Merkmal轉述日產方面計畫負責人的說法，想不到太陽能EV效率比預期還高，可能是因為車輛行駛中有風，能冷卻太陽能電池，提高大太陽下的發電效率所致。

考慮到測試用e-NV200是2010年代的市售車款，不是太陽能賽車那種特製車，也沒換裝2020年代才推出的高效能馬達與電池電路，車輛行駛的能源效率低於最新款EV，仍有日均20公里的表現，因此負責人是表示，太陽能EV某些意義上已達可用水準。

雖說EV續航力稍嫌不足，不見得足以行駛東京到大阪的400公里，但假如是小城市內通勤或是台灣的雙北通勤，每日行駛距離可能才10~20公里，理論上可以完全靠太陽能電力行駛，純粹通勤與買菜車用途並非不可能。

另一方面，e-NV200電池充飽後的續航力可達180~190公里，實驗中平均每日充電量換算約為最大電容量(40kWh)的11%，且夏普特製太陽能電池的光能轉換效率偏高，約為平價的薄膜太陽能電池或鈣鈦礦太陽能電池(PSC)的2倍，測試車想要真的商業化，還有價位的門檻。

不過，NEDO與日產已開始下一步規畫，以低價位商業化為前提的研究與實驗，一般消費者要買太陽能EV，或許會比想像中更早也說不定。

By DIGITIMES