雙輪電動機車換電池事業模式在台灣告捷，並向全球其他地區發展，但4輪EV則因美國交換EV電池新創Better Place在2013年宣告失敗破產而受挫。不過，不放棄換電池構想的兩間日本大企業貿易公司伊藤忠商事(Itochu)與能源企業Eneos，在2022年又將於日本展開相關事業的實驗。

根據日經電子(Nikkei Electronics)報導，伊藤忠與Eneos檢討Better Place的失敗，參考日本交通市場特色，提出三個建立成功商業模式的必要條件：一、商用車市場先行；二、與既有汽車業者運輸業者合作；三、標準化易升級等低成本高價值戰略。

換電池EV的難處，像是台灣電動機車Gogoro用電池容量約1.4~1.8kWh，2輪機車只要2顆，但電池容量40kWh續航力約150公里的4輪EV，粗估沒有20顆以上電池不行，要滿足日本私家車400公里以上續航力，甚至需要超過50顆電池，駕駛難以親手換電池。

但物流或大眾交通等商業EV市場，物流中心或公車總站很容易設立機械式換電池裝置，且物流據點或公車里程易估計，與業者合作還能進一步壓低基礎建設與EV設計門檻。

因此伊藤忠從2018年起，便與日本卡車市場市佔率40%的廠商五十鈴汽車(Isuzu)合作，完成可換EV電池相關設計，40kWh電池3分鐘便能換完，接著伊藤忠投資旗下連鎖商店全家便利超商(Family Mart)，建設必要的電池交換站，2022年下半展開試營運。

動作比較慢的Eneos因2021年6月才找到電池合作對象美國新創Ample，目前還沒找到汽車業合作者，但Eneos與Ample團隊有不同的技術，模組化電池每個電池模組容量2.5kWh，並設計能因應EV電池容量自動裝設多個模組的設備，容量40kWh的總計16個模組安裝時間不到10分鐘，比充電快得多。

現在Eneos已開始透過既有日本汽柴油通路，尋找有意採用模組化電池與安裝設備的計程車或物流廠，在2022年開始測試，強調模組化電池適合機車到卡車，未來容易升級，二手車價格不易被電池壽命拖累等因素，希望成為代替汽柴油的標準系統。

By DIGITIMES