中國因國家政策而成為世界最大EV市場後，隨即想主導相關規格，其中EV電池供應鏈規格引發日本汽車業與電池廠不安，因此由近百家日企合組的電池供應鏈協會(BASC)，決定參與2022年9月ISO組織為首的各項電池相關討論會，避免單一國家主導國際電池相關規格。

日本經濟新聞(Nikkei)報導指出，目前日廠EV電池的特色，在於正極大量使用鈷等稀有元素，安全性高但有材料來源瓶頸；中國EV電池正極材料，則以低成本且易取得的材料為重，以低價搶市。

而2022年9月ISO的討論會，是以電池正極材料及供應鏈為中心的規格討論會，其中包括鋰材純度、檢驗標準、以及運輸要求等領域的技術定義。

南韓與中國EV電池廠快速成長，並利用歐盟擴大EV相關投資之際，紛紛與歐洲廠商合作生產，尤以中國廠商特別積極。日本擔心中國業界規格憑藉與歐洲合作的基礎成為國際最主要規格，將影響日廠發展，因此決定提出日本規格對抗，增加競爭力。

根據BASC公布新聞，該單位關心的不只是電池正極材料規格，而遍及電池材料、製程、回收再生、生涯碳排、以及管理資料平台等各層面，目前相關國際規格以歐盟領先，但內容偏重毒性化學材料禁用領域，更進一步的積極性規範還要陸續制定。

日本EV相關業界雖然也有自己的規格，但卻是汽車業、資源回收業、電池業、電機業、IT業等各產業公會自行制定，缺乏橫向協調，完整度及相容性不如中國及歐盟，這才促成2021年4月BASC的建立，推動日本EV與電池相關領域的國家規範研究。

2022年6月24日豐田汽車(Toyota)宣布與集團成員即日起加入BASC，日本三大汽車廠至此全數參與BASC，宣告日本EV電池相關國家規格團隊成立，BASC也才有能力代表日本參與國際EV相關規格研討會。

By DIGITIMES