未來幾年將報廢數百萬輛電動車，但其電池組除了能回收稀有材料以製造新電池，日產汽車(Nissan)和雷諾(Renault)等汽車大廠正在將電動車退役電池用於儲能系統。

根據華爾街日報(WSJ)報導，國際能源署(IEA)估計，2021年全球對電網規模電池的投資達到68億美元，高於2020年的40億美元。IEA表示，目前全球道路上有1,000萬輛電動車，到2030年此數字將增至3億輛。據循環能源研究公司估計，到2030年將有約170萬個電池可供重複使用，總價值為51億美元。

電動車電池在充放電時會退化。專家表示，在電池失去20%或更多容量之前，車主可預期使用超過16萬公里。但在容量下降約60%之前仍能用於電網儲能，約能再利用10~15年。

Circular Energy Storage Research & Consulting估計，到2030年，退役電池總容量將從2021年的10.4吉瓦時攀升至107.5吉瓦時，相當於8,000萬美國家庭1小時的電力消耗。

電動車退役電池可轉售用於小型應用，例如儲存屋頂太陽能板的電力。多年來，汽車大廠和電力公司一直在嘗試更大規模的二次利用。隨著越來越多的舊電池可用，這些計畫正在激增。例如，福斯汽車(Volkswagen)旗下Skoda在2021年開始提供電動車電池打造的儲能系統，為歐洲經銷商的充電站供電。

2022年3月，義大利國家電力公司(Enel)與日產合作將48個舊電動車電池和30個新電池用於梅利利亞發電廠的儲能系統，為當地8.6萬居民提供15分鐘的備用電源。

日產能源服務主管Soufiane El Khomri表示，日產向電網銷售舊電池方面處於領先地位，因其早在2010年就推出LEAF電動車，現在超過50萬輛LEAF電動車仍在使用。

汽車製造商通常會與客戶簽訂租賃協議，或保留升級後的電池來回收舊電池。例如，雷諾已出租逾25萬個電池，這些電池將在未來幾年內重新利用或回收。雷諾在法國擁有多個結合新舊電動車電池的儲能站點。

另一方面，Redwood Materials和Li-Cycle等專業電池回收公司正在與汽車大廠合作開發電池回收技術，並興建電池回收廠。Redwood目前向Panasonic回收電池。該公司計劃從2022年開始向Panasonic供應由回收材料製成的銅箔，用於在Tesla Gigafactory製造新的鋰離子電池。Li-Cycle則在進行由通用汽車(GM)支持的電池回收計畫。在歐洲，雷諾正在與Veolia Environnement和Solvay合作從電動車退役電池中提鍊材料。

但一些專家表示，回收已是比為電池尋找新用途更好的選擇。瑞典電池製造商Northvolt環保長Emma Nehrenheim表示，從退役電池中回收有價值金屬已證實是經濟高效的方式，而再度利用尚未得到大規模證明。

By DIGITIMES