先進輔助駕駛系統(ADAS)能夠大幅提升交通安全，能預防40%交通意外，無論是電動車或自駕車對ADAS的需求都逐漸提高。據高盛(Goldman Sachs)統計，未來10年內90%新車將會配置ADAS，預期自駕系統成為汽車標配的速度可能比電動車普及更加快速，ADAS配備中的晶片、感測器等半導體元件需求也將倍數增加，產業人士認為ADAS半導體的價值也會隨之成長。

對此，交通服務龍頭台灣大車隊近日表示，不只要做交通服務生態圈、生活密碼平台，更期能完善智慧交通應用，因此與動見科技合作ADAS，透過行車記錄器的影像、AI技術訓練機器的判斷能力，進而分析駕駛行為是否違規，此外提供路徑最佳化分析，達到油耗節省。產業人士認為，台灣大車隊意識到ADAS未來前景，因此現在在車隊上鋪路，此外車聯網將是智慧交通重要環節。

動見科技如此作為期能提供車隊管理中心，有效提升城市交通安全。台灣大車隊表示，目前車隊2.2萬車中約有50輛裝機，2022年與動見科技將擴大合作的計畫，但是車輛數字和規模尚未確定，仍在洽談中。此外，台灣大車隊目前與某家圖資新創合作中，進行行車道路影像收集。

事實上，ADAS是智慧交通的必要藍圖，常見的胎壓偵測、倒車警示、偏離軌道警示，皆能透過車上與車輛周圍的感測器，偵測車輛運作情況，再進行資訊進行系統分析。據了解，目前投入車用ADAS者，多是車用環景系統、影像感測器與車用晶片相關業者。供應鏈業者指出，ADAS雖為未來車用系統必要的技術之一，但相關業者仍需面對三大課題，包括如何管理在低階系統、較便宜車輛的成本？如何將自駕系統的數據套用於ADAS？在軟體定義汽車(SDV)下，如何管理ADAS？

至於ADAS商機，台灣智慧駕駛執行董事、市場開發總監劉宜鑫表示，慢速車是業者很好切入的載具。台灣道路環境豐富，雖地幅小但人稠緊密，能夠成為切入相同類型地區的試驗場域。台灣智慧駕駛2022年營運重點是慢速車輛如高爾夫球車的智慧駕駛營運、服務，未來會繼續朝自動駕駛之路線繼續前進， Level 2、3將是產品標配。

此外，台灣智慧駕駛將往該產品的上、下游發展，上游是把智慧駕駛系統套件賣給製造慢速車輛的業者，也就是慢速車整車廠，外銷佔比也不斷成長。下游部分，也有與不同領域業者合作，如遊樂園經營管理者，提供慢速車營運服務。

By DIGITIMES