近年來氣候變化為全球關注議題，除了電動乘用車快速發展外，商用電動車需求也未受疫情影響，銷量反逆勢回溫。上述的商用車定義，為需至少4個輪子，用於運輸貨物或乘客超過3.5公噸的機動車輛。

目前各國皆已定出目標，要在2050年前實現碳中和，以美國為例，15個州和哥倫比亞特區的目標，是2050年所有新的商用HDV成為零排放車輛(Zero Emission Vehicle ;ZEV)，2030年的中期目標是30%。勤業眾信(Deloitte)指出，在整體溫室氣體排放中，交通運輸就佔了3成；其中小型乘用車、商用車又各佔40%，顯示商用車在碳排上的影響極大。

物流業最後一哩路運送需求的成長，消費者消費能力的提升、更多產品的選擇、網路科技的進步，搭上未來移動的趨勢，勤業眾信協理辜卓洋預估，2019~2030年間將成長78%，換言之，物流車輛數量將從目前全球510萬輛增加至720萬輛，將成長36%。提升車隊與貨運路線管理，將成為電動物流車的重要指標，而電動車的IoT聯網功能，則將成為物流業的神救援。

新竹物流協理張聰海指出，疫後宅經濟商機，確實帶動物流需求持續上升，但台灣物流的痛點來自勞力密集、司機工時長，因此長期缺司機。張聰海認為，未來物流作業的技術會不斷追求更快、更智慧化的做法，完成最後一哩的挑戰。新竹物流透過與工研院機械所合作自駕物流載具平台技術，透過新竹市政府市區開放路權，整合自駕車與物流運輸，發展更具彈性效率的物流服務。

新竹物流發展自駕物流車，是為了解決貨不進轉運中心的人力問題，以及提升貨品運送效率，此外，期能推動台灣政府研發自駕物流技術在市區內混流場域實際落地，進行商業化應用。以現況來說，貨運司機長期缺工、夜間運送危險度高，然透過自駕物流車，將可由最基礎「區域內營業所間自駕直送」先行落地，張聰海也提到自駕物流車的願景，期待能在高速公路上自駕物流，而人力成本用在市區內送貨。

事實上，限定場域商用車、移動載具如高速物流車、工廠物流車、低速物流車的發展，多半與人力短缺問題相關，包括工廠、礦場、農場、港口等場域，皆受2019~2021年新冠肺炎疫情影響，在找工人、駕駛上出現極大缺口。

L4以上自駕車之所以在限定場域商用車可行，除了勞動力結構改變造成需求顯著提升外，限定範圍的自駕環境容易控制，可最大程度掌握載具運行狀況，同時，物流公司背後營運團隊，可於自駕車面臨緊急狀況時由後台接手，在法律上較無爭議。

根據彭博報導，2021年6月，美國自動駕駛卡車新創Plus.ai與亞馬遜(Amazon)達成協議，亞馬遜將以每股0.47美元的價格購買Plus.ai 20%的股份，相當於價值2億元的投資。此筆交易將用於緩解由於卡車業勞動力短缺，以至於延宕的貨運時程與運輸成本。

對此，自2020年開始陸續出貨高階攝影機給Plus.ai的歐特明電子表示，目前產業最看好時速30公里以下的低速自駕物流車發展，其運用場域包含港口運輸、農地運輸以及廠區內AMR物流機器人，台廠若能在自駕感測器上提供更具競爭力的解決方案，則相當具有發展空間。

除了Plus.ai之外，歐特明目前已成功打進Kodiak、小馬智行及2021年第2季於美國納斯達克上市的自駕卡車新創Tusimple等供應鏈，主要為其提供200萬像素以上的高階攝影機。

歐特明指出，此種自駕卡車的由於車體龐大，因此所需煞車距離相較乘用車來得更遠，需要500萬~800萬像素高解析度攝影裝置，才能保證視覺感測無誤，而市面上鮮少有這類高階攝影機供應商，歐特明由於與日本Sony的緊密合作，因此掌握相當多第一手先進攝影鏡頭產品，以此為基礎設計製造，方能創造此產品技術領先優勢。

By DIGITIMES