新冠肺炎(COVID-19)疫情爆發後，隨著宅經濟興起，全球物流需求持續水漲船高。然根據歐盟資料顯示，過去20~30年間物流業排碳居高不下，佔全球超過20%的二氧化碳排量，且隨需求高漲，一旦綠色物流難以落實，排碳量將只增不減。

根據交通部旅運及倉儲業產值調查報告顯示，2020年各國陸續解封，貨運需求高漲導致運價上揚，帶動海運、空運、貨運承攬業績逆勢成長，分別較前一年度增加新台 幣344億元、155億元及54億元收益；而國人消費習慣亦受疫情影響，線上購物需求激增，帶動跨境電商與宅配、物流商機，郵政及快遞業2020年合計較前年成長255億元。

以此可見，綠色物流一天不落實，將會嚴重影響全球淨零碳排目標的達成。日前歐盟公開新版歐洲城市交通運輸架構，提出智慧與永續交通網絡的概念，針對歐洲424個城市明文規範需繳交「長途跨境軌道運輸量」、「為用路人提供的智慧交通服務」、「綠色交通及運輸」相關報告，凡未提供以上規劃，則該城市將被排除在旅客及貨物的重要轉運點之外。

前ICLEI德國世界秘書處永續運輸部負責人鄭祖睿博士認為，邊境關稅離產業已不再遙遠，待2026年歐盟正式開始課徵碳稅，定會影響到台灣物流及整體供應鏈，因此在此之前，政府應攜手企業完成兩項基礎應對措施。

首先，為淨零碳排設立中程目標，利用具科學基礎的數據為產業明訂達標期程，再回推2021~2026的階段性目標；其次，劃分貨物運輸主管機關權責，當在討論交通運輸時，應把運輸、物流也同時涵納，不宜切分。

除了跨域運輸之外，短程、限定區域貨運亦包含於綠色物流範圍之中。以豐田氫能堆高機為例，自2016年上市後已有330輛在日本境內實際運作，然台灣目前還未引進新能源物流運輸器具，供應鏈業者表示，成本並非問題，關鍵在於政府政策與基礎設施的缺乏。若使用氫能堆高機的工廠，必須設置加氫站，然台電指出，我國政府目前目前對氫能具完整規劃，同時預估，氫能要等到2040~2050年才能快速發展。

氫能運用在汽車上可運用引擎達成零碳排放，加氫也不需充電來得這麼久。供應鏈業者指出，一般電動堆高機，鉛酸電池充電至少8小時，鋰電池則約1.5小時，而氫能則如加油般約3分鐘即可。若能利用再生能源進行水電解以取得純淨氫氣，對環境的影響可降至最低。因此觀之，氫能發展除了對環境有利外，還能增加作業效率，達成綠色物流的目標。

By DIGITIMES