2021年3月美國拜登政府訂定2030年國內公共電動車充電器總數達到50萬個的目標，8月白宮宣布2030年新出廠的汽車與卡車有50%須為零排放。2021年第一季美國國內部署的電動車充電器總數達100,709個的重要里程碑，距離2030年50萬個的目標已完成超過20%。

根據Ars Technica報導，國家再生能源實驗室(NREL)新發表的報告詳細研究美國能源部(DoE)追蹤國內生化柴油、壓縮天然氣、電動車充電器、乙醇(E85)、氫氣、液化天然氣、丙烷供應站的替代性燃料供應站探測器(Alternative Fueling Station Locator)線上地圖資料，以了解已安裝的公共電動車充電器規格是否符合實際需求以及部署進度能否達標。

2021年第一季美國新增4,566個充電器，大多是level 2(240 V AC)充電器、增幅5.4%， level 1(120 V AC)充電器數量減少2.4%，大多是被ChargePoint以level 2充電器汰換所致。加州在全美電動車充電基礎設施的占比居冠達32%，每10萬人共享82個充電器，Vermont郡最高每10萬人共享128.5個充電器，華盛頓特區每10萬人共享88.1個充電器。

由於續航力250~300英里的純電動車(BEV)以Level 2充電器充飽電一般需要8~10小時，level 3直流電(DC)快速充電器則通常可在20~50分鐘內充到80%，因此現有與潛在的電動車車主應會更關心level 3充電器的數量與分布。不過任何電動車都可使用Level 2充電器，但並非所有DC快速充電器都相容於任何純電動車。

全美Tesla電動車都採專屬充電插座且56.7%的公共DC快速充電器都屬於Tesla Supercharger充電網，未必能供其它純電動車使用。此外各個充電網的API提供的資訊不完全一致，Tesla Supercharger充電網的資料就幾乎都未被納入能源部的替代性燃料供應站探測器圖資，NREL僅能掌握6,821個DC快速充電器的輸出功率，因此NREL的分析有相當程度的失真。

原本ChargePoint與Greenlots充電網中任何兼具CHAdeMO與CCS連接器的DC快速電動車供應設備(EVSE)埠口會被當作2個充電器，但此2充電網整合API後就算成1個以反映單一EVSE端口同時間僅供1車充電的事實，這使得DC快速充電器數量驟減，因此2020年第四季到2021年第一季公共level 3充電器的數量經數季快速擴充後僅增加0.4%。

By DIGITIMES