電動車供應鏈可謂近10年產值最高的新興產業之一，帶動的不只是電動車本身，因應充電需求，延伸出充電槍、充電樁、系統檢測等相關產品，未來營運可望隨電動車普及起飛。

純電動車(BEV)龍頭Tesla，多年耕耘充電網路終有些成果。近期Tesla在荷蘭的電動車快充站開放他牌電動車使用，換言之，若果充電系統完善，將直接影響顧客購買電動車意願。

主攻充電站產品，亦為Tesla重要供應鏈之一的健和興，近期拓展至直流(DC)快充領域。據了解，健和興目前有中規版的快充槍外，近期也開發美規與歐規版本。健和興在電動車充電系統上深耕已久，從代工起家，如今回應市場需求，擴張產品應用觸角，綠能產品佔營收比重更達6成。

完成全台10座DC快充站的華城電能表示，預計2022年底，環島充電地圖上的據點將完成25座DC快充站及500個交流電(AC)充電樁。

華城更進一步指出，快充站擴充主要以台灣西半部與宜蘭地區、國道交流站居多。而交流電充電樁，也就是俗稱的「慢充充電樁」，主要會是在量販店、旅館、高爾夫球場，食衣住行育樂通通布建。同時，透過華城後台與App進行數據分析，充分了解電動車的充電時間與據點使用率。此外，華城透露目前會在直流快充技術上不斷提升功率，以減緩車主環台的旅程焦慮。KPMG執行副總劉彥伯指出，車主最在意的是，電動車充電的方便性與續航力，尤其充電時間長短。

另一個值得注意的商機是儲能。台達電主力為科技製造業，提供合作夥伴解決方案。台達電指出，近年許多電動車產業相關業者積極布局，但台達瞄準國外市場，尤其儲能方面，台達以功率調節系統(PCS)、電池儲能系統(BESS)為發展核心，進行更高瓦數技術研發。台達董事長海英俊也在第3季法說表示，隨著各國不斷開發再生能源，儲能市場為必然趨勢，前景明朗。

全球節能減碳意識抬頭，許多燃油車落日的時間在2030~2040年，電動車與相關產義業前景可期，除了台灣業者擅長的車用電子的硬體及零組件，軟體技術如IC設計、影像處理、多系統整合、IP保護與供應鏈管理也至關重要，無可避免資通訊安全風險隱憂，軟體定義汽車不再只是一句口號。

劉彥伯指出，未來汽車供應鏈的指標為「整合」，供應鏈上需更透明化，若有智慧化系統輔助，能讓資訊更透明，未來的電動車可能不再如今Tier 1、Tier 2、Tier 3分野，而是具更有彈性的軟硬體整合。

By DIGITIMES