日本面臨嚴重的物流業人力不足，在2010年代下半便積極推動無人物流技術實驗，但受制於交通法規，主要在工廠或學校等非開放空間執行，於一般社區的事業化實驗，在2020年底公布第1階段成果，預計2021年推出付費服務，宣告日本無人物流產業開始。

根據多家日媒報導，2020年12月公開的實驗，是Panasonic在日本神奈川縣藤澤市，以及樂天(Rakuten)在同縣橫濱市的實驗，在11~12月間於一般住宅區進行第1階段測試，預計在2021年2月進行第2階段實驗，直接由商店把貨品放入物流機器人，送到顧客指定地點取貨，到達事業標準。

雙方使用的機器人，都是Panasonic製造的低速物流機器人，長與高均為115公分，寬65公分，重量120公斤，已通過日本政府審核取得上路牌照，最大允許運輸30公斤貨物，電池持續行駛時間達3小時，時速4公里，電池耗盡可回到充電站充電，或者與一般電動輪椅一樣換電池再上。

相對於美國使用一般汽車測試的無人物流，日本的測試車速度很慢，僅適合小範圍物流，優點就是安全性高，且為避免一般人沒注意到，還會閃光與發出聲音，提醒附近人車，透過網路則可讓客戶與店員直接就當次交易內容進行對話，而且機器人正面還以顯示器顯示表情，造型相當可愛。

已經完成的首波實驗，每次僅啟動1輛車，2021年的實驗將讓2輛以上同時作業，除實驗AI同步管理的技術外，也實驗店員同時透過機器人處理多筆交易的事業可行性。

除Panasonic外，日本還有其他廠商推動無人物流實驗，如自動駕駛新創ZMP，而且在貨運之外，還有人員或其他運輸工具，比方日本鐵路公司JR東日本(JREast)引進Panasonic的電動輪椅型機器人PiiMO，2020年7月起在火車站進行實驗，又或Panasonic自家工廠內的自動交通車等。

由於台灣與日本同樣是人口密度較高、城鎮面積較小的環境，Panasonic這類低速物流機器人事業，在台灣的社區應用料將有一定程度的市場。

By DIGITIMES