台中市位於台灣中樞，原本屬於純都市結構，2010年縣市合併後，地理面貌轉趨多元，交通成為台中智慧城市建設的最重要環節。台中的智慧交通在近期各市長任內都有建樹，像是胡志強市長的台中三環線、捷運、BRT、8公里免費公車，前市長林佳龍的大台中山手線、捷運路網、10公里免費公車，盧秀燕市長上任後，也開始兌現選前的交通任意門政策，讓市民擁有的完善便捷的交通環境。

台中市行政區域可分為「山」、「海」、「屯」、「都」等四大區塊，「山」意指沿靠中央山脈的東勢、豐原、和平…等9區，「海」是大肚、清水、大甲…等8區，「屯」是原本圍繞在舊有台中市的太平、大里、霧峰、烏日等4區，至於「都」就是原本市內的8區。這四大區塊的地理風貌、基礎建設、經濟發展、人口數量都各有不同，因此無法複製一般智慧城市的交通做法。

逢甲大學智慧運輸與物流創新中心主任林良泰教授表示，台中的智慧交通必須因地制宜，全面整合公車、高鐵、台鐵、捷運、i-Bike、汽機車停車場等交通工具，並集中資訊，再透過各種智慧化介面，讓市民可以快速取得精準的交通訊息，進一步架構屬於台中的智慧交通系統。

林良泰進一步指出，台中市過去的交通建設以一號國道為核心，從台灣大道交流道一路往西發展，2010年縣市合併後再往外推，74號快速道路與環河東西路形成小環狀道路，一、三、四號國道形成大環狀道路，這兩條環狀道路與原有的公路相互串聯，架構出大台中地區的交通路網。

不過環狀道路僅是連絡台中外環行政區，當市民要進行橫向的移動時，台灣大道、大雅路、中清路等東西向幹道就會成為交通瓶頸，要解決此一問題，必須善用大眾交通工具，減少汽機車的使用量，這也就是台中交通任意門的政策構想概念。

交通任意門的核心是以人為本、以大眾運輸為導向、以共享交通為媒介、以市民微笑為指標，在此核心下所建構的智慧交通系統中，不同交通運具的「門」可以快速且便利轉換，空間縫隙與等車時間被最小化，而要達此目標，資訊整成為關鍵，這也是近期逢甲大學智慧運輸與物流創新中心全力為台中市研發的iDoor任意門平台的目標。

此平台是以MaaS (Mobility as a Service, 交通行動服務)為架構，在此架構中，不僅台中市交通系統的時間、空間、資訊與服務都可以無縫串聯，同時也鏈結台中的食、宿、遊、購等環節，讓乘客在規劃旅程時就納入城市的相關資訊，並透過在地化服務系統與行動支付工具，讓智慧交通與智慧城市融為一體，林良泰特別強調，智慧交通是智慧城市的成功關鍵，交通大動脈的智慧連結，可以有效活化城市機能，創造出市民的幸福感。

在iDoor任意門平台中，台中市民將可精準且完整的掌握大台中地區的交通資訊，並利用大眾運輸系統大幅降低移動成本。林良泰指出，交通工具沒有好與壞，只有適當與否的問題，在台中的山、海、屯三區，汽機車仍然是市民不可被取代的運輸工具，因此台中的智慧交通系統設計，必須回歸到使用者角度思考，並非一味複製台北市的交通規劃。

他表示台北市的大眾運輸路網之所以能成功，有其時間和地理因素。1988年台北捷運興建時，中央政府的資源充足，因此相關工程可以順利推動，再加上台北市人口密集，捷運、公車與共享單/機車相互整合，構建成完整的大眾運輸系統。

台中除了都區之外，屯、山、海區的人口聚集度並不平均，汽機車是主要代步工具，要讓當地交通便利，就必須結合汽機車與鐵路，任意門政策的做法，是透過鐵路與捷運等軌道交通串聯台中各區，並在車站附近廣設停車場，讓市民轉換交通工具，藉此降低私人運具的使用量。

觀察目前發展，台中市智慧交通的硬體基礎已然成形，在軟體方面，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心為台中市研發的iDoor任意門平台，也將在近期上路，雖然台中捷運因故未能按時通車，不過整體來看仍朝正向發展，當問題解決後，智慧交通系統將有效提升市民的移動效率，從而帶動各區發展，落實智慧城市願景。

By DIGITIMES